Uno de los mayores problemas que enfrentan los operadores logísticos en México se encuentra en la subcontratación de los camiones que trasladarán las mercancías de sus clientes debido a que muchos de ellos cuentan con una antigüedad estimada en más de 15 años, aseguró el director general de Accel Logística, Manuel J. Muñoz Martínez.
Reconoció que los operadores logísticos “generan oportunidades de negocios a los transportistas de carga, sin embargo, en ocasiones éstas no se concretan debido a que muchos transportistas, sobre todo los llamados hombres-camión, no cuentan con la infraestructura requerida para realizar las operaciones de traslado.
Por su parte, el director general de DHL Supply Chain, Daniel Pardo, reconoció para el traslado de mercancías, entre ellas, los productos farmacéuticos se requieren vehículos que cumplan con especificaciones seguras y en nuestro país una gran parte de autotransporte se encuentra dentro de la economía informal y por ende carecen de capital para la adquisición de camiones nuevos con motores ecológicos.
Los problemas se agudizan, sobre todo, al final del mes cuando se tienen “presiones de entrega” y se llegan a “desalinear los eslabones de la cadena”, entonces la operación se encarece “si se paga transporte de más por los costos adicionales”.
Al respecto, señaló que tienen problemas con sus transportistas en los picos de producción sobre todo al fin de mes, porque la industria del transporte en México una gran parte es informal y no garantiza la entrega de los productos.
En México, “trabajamos con más de 400 transportistas, pero el problema que tenemos es la demanda a fin de mes, donde la demanda normal incrementa 30 a 40% y muchas veces el transportista no tiene el capital para tener el camión más nuevo y más eficiente, hoy tenemos el transporte más caro a nivel América aun cuando el costo de gasolina es de los más baratos en el continente, todo por las ineficiencias en los procesos de entrega”.
