De acuerdo con una muestra realizada este año a 367 estaciones en las 32 entidades del país, de un total de 8,750 gasolineras que comercializan diésel sólo 275 de ellas, es decir, el 75%, cumplen con el límite máximo de azufre que es de 15 ppm como lo establece la NOM-016 de la Comisión Reguladora de Energía.
Sin embargo, si se compara la muestra realizada este 2019 contra la del año pasado, se tuvo una disminución de 6% en el índice de cumplimiento de diésel de UIltra Bajo Azufre, cuando se la muestra arrojó un 81%.
Por ello, la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) y la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT), explicaron que, según lo estipula la norma, el diésel Ultra Bajo en Azufre (UBA) tendría que ser proveído en todo el país desde el 1 de enero de 2019.
A partir de ésta premisa, la NOM-044-SEMARNAT, establece el límite de la producción de vehículos con tecnologías EPA 07 / EURO V es hasta el 31 de diciembre de 2020 y a partir de esa fecha los únicos vehículos a producir deben ser los que integren tecnología EPA 10 / EURO VI.
El estudio encontró que del total de muestras, la cuarta parte no cumple con el requisito de normado y que solamente en 10 estados de la República Mexicana se provee en todas las estaciones testeadas de diésel UBA. Al comparar el estudio con el realizado en 2018, se encontró que 8 estados dejaron de proveer al 100%, lo que podría interpretarse como un retroceso.
Guillermo Rosales, Director General Adjunto de AMDA, explicó que es preocupante que entre los 22 estados que no tienen disponible el diésel UBA en todas sus estaciones, se identificaron estados que, dada su ubicación en los corredores logísticos del país, carecen del mismo.
En tanto, Leonardo Gómez, Director General de la ANTP, expuso que usuarios del transporte de carga y empresas con flota propia están comprometidos en impulsar el uso de tecnología que beneficie el cuidado del medio ambiente, la competitividad y permita el cumplimiento de la normatividad pero requieren certidumbre en sus inversiones.
La insuficiente disponibilidad de diésel utra bajo azufre crea incertidumbre para realizar inversiones por parte de las empresas. En este sentido, José Jiménez Jaime, Director General de CANAPAT, expuso que incluso en estaciones de autoconsumo encontró que su diésel no es bajo en azufre, y que de prevalecer esta situación, al iniciar 2021 enfrentarán una situación crítica: los autobuses que deberán renovarse ese año sólo podrían ser tecnología EPA 10 / EURO VI pese a no contar con diésel UBA en todas las estaciones dispensadoras; recordando que por ley sólo tienen una vida autorizada de 15 años.
Asimismo, Angélica Bucio, Directora de Comunicación y Asuntos Públicos de ANPACT, explicó que PEMEX no tiene la posibilidad de cumplir con el cien por ciento de diésel ultra bajo azufre, ni la tendrá en los próximos años, ejemplo de esto es una manifestación que ha planteado ante la CONAMER y la información incluida en su Plan de Negocios.
Piden modificar NOM-044
Por todo lo anterior, las asociaciones del sector explicaron que, después de los resultados obtenidos, se ha concluido que es necesaria la modificación de la NOM-044-SEMARNAT-2017 para ampliar el periodo de coexistencia en paralelo del binomio tecnológico EPA 07 / Euro V con el binomio EPA 10 / Euro VI, en tanto se alcance la cobertura del 100% de DUBA que otorgue certidumbre a toda la cadena involucrada: industria, distribución, usuarios y prestadores de servicios de autotransporte de carga y pasaje.
